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Essai & Bilan Ultime : Yamaha MT-09 (2022) – La maturité du « Dark Side of Japan »
Lancée à l'origine en 2014, la Yamaha MT-09 s'est rapidement imposée comme un véritable phénomène. Mais si son bloc trois-cylindres CP3 a immédiatement séduit la planète moto, ses deux premières générations traînaient deux défauts majeurs : une partie-cycle trop souple sous forte attaque et une injection brutale à la réaccélération.
Avec cette 3ᵉ génération apparue en 2021/2022 (889 cm³ Euro 5), Yamaha n'a pas seulement fait évoluer sa recette : la firme d'Iwata a corrigé le tir en profondeur. Notre testeur du jour, l'a testé pour vous, et vous fait son retour, pour tout savoir sur la Yamaha MT-09 Standard 2022.
Fiche Technique : Les Chiffres Clés
| Caractéristique | Donnée constructeur |
| Moteur | Tricylindre en ligne CP3, 4T, refroidissement liquide, 889 cm³ |
| Puissance maximale | 119 ch (87.5 kW) à 10 000 tr/min (existe aussi en version A2 95 ch / 47,5 ch) |
| Couple maximal | 93 Nm à 7 000 tr/min |
| Poids tous pleins faits | 189 kg (gain de 4 kg par rapport à la Gen 2) |
| Cadre | Deltabox en aluminium coulé sous pression |
| Freinage avant | Double disque 298 mm, étriers radiaux 4 pistons, maître-cylindre radial Nissin |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Capacité du réservoir | 14 Litres |
Moteur CP3 de 889 cm³ : La rage apprivoisée
Le cœur battant de la MT-09 reste son bloc trois-cylindres CP3. En passant à 889 cm³, le moteur gagne en cylindrée, mais surtout en caractère aux régimes intermédiaires.
Poussée et disponibilité : Le couple maximal arrive 1 500 tr/min plus tôt qu'auparavant. Dès 3 000 tr/min, le moteur tracte avec une vigueur impressionnante. À mi-régime, c'est un véritable catapulteur de virages.
Injection lissée (Ride-by-Wire) : C'était le point noir des anciennes générations. La poignée de gaz électronique YCC-T offre désormais une connexion d'une précision chirurgicale avec la roue arrière. Finis les à-coups d'injection violents en mode Dynamic (D-Mode 1) : la remise des gaz sur l'angle se fait sans à-coups destructeurs de trajectoire.
Acoustique travaillée : Yamaha a spécialement conçu une boîte à air à trois conduits de longueurs et de sections différentes. Résultat : une sonorité d'admission envoûtante et rauque quand on ouvre en grand, sans pour autant devenir assourdissante lors des trajets quotidiens.
Shifter Up/Down de série : Unanime : ce shifter d'origine est une réussite totale. Les verrouillages de rapports sont francs, instantanés et d'une fluidité exemplaire, tant à la montée qu'au rétrogradage.
Partie-Cycle & Châssis : L'adieu au « cheval de bois »
Le nouveau cadre Deltabox
Grâce à un nouveau cadre en aluminium moulé sous pression, la rigidité latérale augmente de 50 %. En courbe, la moto ne saucissonne plus. La stabilité à haute vitesse et sur les gros appuis en courbe est enfin à la hauteur des performances du moteur.
L'arme secrète : Les jantes SpinForged
Yamaha a inauguré un procédé de fabrication exclusif pour ses jantes, permettant d'économiser 700 grammes sur les masses non suspendues. En pratique, l'inertie gyroscopique est considérablement réduite : l'agilité est diabolique et les changements d'angle se font sur une simple impulsion du regard.
Suspensions & Freinage
Fourche KYB 41 mm & Amortisseur AR : Entièrement réglables à l'avant, les suspensions de la version Standard offrent un très bon compromis confort/sport sur route secondaire. L'amortisseur arrière peut montrer de légers pompages en conduite très agressive ou sous le poids d'un gros gabarit, mais rien à voir avec les délestages de la Gen 1.
Freinage Nissin : L'adoption d'un maître-cylindre radial Nissin corrige l'autre gros manque des versions précédentes. Le mordant initial est excellent et le dosage au levier est d'une grande précision.
Électronique : La technologie de la R1 au service du roadster
La MT-09 2022 intègre une centrale inertielle IMU 6 axes dérivée directement de la superbike R1, mais miniaturisée. L'électronique n'est plus une bride intrusive, mais un garde-fou intelligent :
TCS (Contrôle de traction) & SCS (Contrôle de glissade) : Sensibles à l'angle d'inclinaison.
LIF (Anti-wheeling) : Permet de maintenir la roue avant à quelques centimètres du sol à l'accélération sans couper la poussée de façon brutale.
BC (Brake Control / ABS en virage) : Module la pression de freinage si l'on doit attraper les leviers sur l'angle.
Le point noir universel : L'écran TFT de 3,5 pouces S'il y a un sujet sur lequel toute la presse internationale s'accorde, c'est l'écran. Jugé trop petit pour l'époque, il affiche des graphismes austères et condensés. De plus, la molette de défilement au commodo droit manque d'ergonomie, particulièrement avec des gants d'hiver.
Ergonomie, Confort et Style
Position de conduite : Le triangle selle/guidon/repose-pieds a été repensé. Le guidon est légèrement plus bas et reculé, chargeant davantage le train avant. On passe d'une position très "supermotard/droite" à une position plus engagée, idéale pour sentir le travail du pneu avant.
Confort : La moto est extrêmement fine à l'entrejambe. En revanche, la selle d'origine reste assez ferme et plate, limitant le confort sur les étapes de plus de deux heures.
Esthétique : L'optique avant à projecteur LED central ("Tête de cyclope") a suscité d'immenses débats à sa sortie. Si le design est clivant, la finition globale de la moto (soudures du bras oscillant, câblages intégrés) franchit un net palier qualitatif par rapport à la génération antérieure.
Bilan : Points Forts et Points Faibles
Points Forts (Les +) Points Faibles (Les -) Moteur CP3 889 cm³ d'anthologie (souple, rageur, sonore). Écran TFT 3,5" trop petit et graphismes datés. Châssis Deltabox enfin rigide et réactif. Molette de navigation peu ergonomique au commodo. Agilité exceptionnelle grâce aux jantes SpinForged. Selle ferme sur les longs trajets. Shifter Up/Down d'origine parfait. Protection contre le vent inexistante (roadster pur). Électronique IMU 6 axes très pointue. Esthétique de la face avant très clivante. Freinage avant puissant et très dosable. Amortisseur arrière standard parfois souple sur gros rythme.
Verdict : La MT-09 2022 est-elle le bon choix ?
Pour quiconque recherche un roadster mid-size dynamique, la Yamaha MT-09 Standard 2022 représente le sweet spot de sa catégorie. En corrigeant ses erreurs de jeunesse au niveau du châssis et de l'injection, Yamaha a transformé un jouet brutal mais flou en un outil d'une efficacité redoutable sur route.
Si la déclinaison SP séduira les habitués des circuits grâce à ses suspensions Öhlins/KYB haut de gamme, la version Standard offre déjà 95 % des prestations pour un tarif plus contenu. Un incontournable pour faire le plein de sensations à chaque virage.
