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Aprilia RS 660 2022 : la sportive de route qui a changé les règles du jeu
Lorsqu’Aprilia lance la RS 660, le constructeur italien ne cherche pas simplement à fabriquer une petite RSV4. L’objectif est différent : retrouver les sensations et la précision d’une véritable sportive, mais dans une moto plus légère, moins exigeante et surtout beaucoup plus exploitable sur route.
En 2022, cette philosophie est déjà parfaitement installée. Avec son bicylindre parallèle de 659 cm³ développant 100 ch, ses 183 kg en ordre de marche, son cadre aluminium et une électronique que l’on trouvait encore rarement sur une sportive de moyenne cylindrée, la RS 660 occupe une place assez particulière sur le marché.
Après avoir confronté les essais réalisés en France, au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Italie et en Allemagne, un constat ressort nettement : les journalistes ne sont pas systématiquement d’accord sur tous les détails, mais ils convergent presque tous sur l'essentiel. La RS 660 réussit à être une vraie sportive sans imposer les contraintes d’une supersport traditionnelle.
Voici ce qu’il faut réellement savoir sur l’Aprilia RS 660 millésime 2022.
Aprilia RS 660 2022 : une sportive conçue autrement
Pendant longtemps, acheter une sportive de moyenne cylindrée signifiait généralement accepter une position très basculée vers l’avant, un moteur quatre cylindres qu’il fallait faire hurler dans les tours et un châssis développé en priorité pour la piste.
La RS 660 prend pratiquement le problème à l’envers.
Elle conserve les ingrédients que l’on attend d’une sportive — cadre rigide, freinage Brembo, carénage intégral, commandes reculées, moteur de 100 ch et électronique sophistiquée — mais les associe à une position moins radicale et à un moteur beaucoup plus disponible à régime intermédiaire.
C’est précisément ce positionnement qui revient dans les essais internationaux. BikeSocial la décrit comme une sportive réellement utilisable sur route, tandis que Cycle News insiste sur sa capacité à servir aussi bien au quotidien que lors d'une sortie sportive ou d'un track day. La presse française relève également une facilité de prise en main inhabituelle dans cette catégorie.
La RS 660 n’est donc pas une supersport 600 « au rabais ». C’est une autre interprétation de la moto sportive.
Un bicylindre parallèle de 659 cm³ et 100 chevaux
Au cœur de la RS 660 se trouve un bicylindre parallèle quatre temps de 659 cm³, refroidi par liquide, avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.
Il développe officiellement :
100 ch (73,5 kW) à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min. L’alimentation repose sur deux corps de papillon de 48 mm pilotés électroniquement par un système Ride-by-Wire.
L’architecture du moteur est directement liée au savoir-faire acquis par Aprilia avec ses V4. Son calage à 270° lui donne un fonctionnement et une sonorité beaucoup plus proches dans leur caractère d’un V-twin que d’un bicylindre parallèle classique calé à 180°.
100 ch sur la fiche technique, mais combien à la roue ?
Il est important de distinguer puissance constructeur et puissance mesurée à la roue.
Lors du passage au banc d’une RS 660 2022, Cycle World a mesuré 89,16 hp à 10 520 tr/min et 44,85 lb-ft de couple, soit environ 60,8 Nm à la roue. La différence avec les 100 ch annoncés par Aprilia est parfaitement logique : le constructeur communique une puissance moteur, alors qu’un banc mesure ce qui parvient réellement à la roue après les pertes de transmission.
Un moteur qui ne demande pas d’attendre la zone rouge
C’est également l’un des principaux intérêts de la RS 660.
Contrairement aux anciennes sportives quatre cylindres de 600 cm³, il n’est pas nécessaire de maintenir constamment le moteur à très haut régime pour avancer rapidement. Les essais américains et européens mettent en avant un couple disponible sur une large plage de fonctionnement, avec un moteur qui devient nettement plus expressif lorsque l’aiguille monte dans les tours.
Il est suffisamment souple pour circuler normalement, mais conserve une vraie seconde personnalité lorsqu’on augmente le rythme.
C’est probablement l’une des raisons pour lesquelles cette mécanique fonctionne aussi bien sur route : on peut exploiter une partie significative de ses performances sans nécessairement rouler à des vitesses absurdes.
183 kg en ordre de marche : l'autre chiffre important
La puissance ne raconte qu’une partie de l’histoire.
La RS 660 affiche officiellement 183 kg en ordre de marche, avec les fluides nécessaires à son fonctionnement et un réservoir rempli à 90 %. Son réservoir contient 15 litres.
Avec 100 ch pour 183 kg, Aprilia obtient ainsi un rapport poids/puissance particulièrement intéressant pour une sportive routière de moyenne cylindrée.
Mais le plus important est la façon dont cette masse est utilisée.
Un cadre aluminium, comme sur une vraie sportive
La RS 660 utilise un cadre double poutre en aluminium, associé à un bras oscillant également en aluminium. Le moteur participe à la rigidité générale de l’ensemble.
C’est un choix technique qui la distingue de nombreuses motos de moyenne cylindrée conçues à partir de plateformes plus polyvalentes.
La sensation décrite dans les essais est cohérente d’un continent à l’autre : moto légère à inscrire, changements d’angle rapides, comportement précis et avant suffisamment communicatif pour permettre au pilote de comprendre ce qui se passe sous le pneu. Cycle News souligne notamment son comportement intuitif, tandis que les évaluations de MOTORRAD donnent à la RS 660 de très bons résultats en maniabilité, précision de direction et stabilité sur l’angle.
Suspensions : efficaces, mais attention aux fiches techniques erronées
C’est l’un des points sur lesquels de nombreuses fiches consacrées à la RS 660 sont imprécises.
Sur le millésime 2022, la fourche KYB inversée de 41 mm offre un réglage de précharge et de détente. Son débattement est de 120 mm.
À l’arrière, l’amortisseur propose également un réglage de précharge et de détente, avec un débattement de 130 mm.
La suspension d’origine n’est donc pas entièrement réglable dans les trois voies comme peuvent le laisser entendre certaines publications.
Pour une utilisation routière soutenue et des journées piste occasionnelles, l’ensemble reste cohérent avec le niveau de performance de la moto. Pour une préparation exclusivement orientée circuit et un pilote cherchant des réglages beaucoup plus poussés, les limites de réglage de l’équipement standard deviennent évidemment plus importantes.
Ce dernier point explique aussi l'existence de préparations piste plus poussées autour de la plateforme RS 660. Cycle News souligne d'ailleurs que la moto demande relativement peu de transformations pour devenir une base très sérieuse destinée au circuit.
Un freinage Brembo à la hauteur du châssis
À l’avant, Aprilia installe deux disques de 320 mm mordus par des étriers Brembo radiaux à quatre pistons de 32 mm, associés à un maître-cylindre radial et des durites tressées.
À l’arrière, on retrouve un disque de 220 mm avec étrier Brembo deux pistons.
L'ABS n'est pas un système basique : il s'agit d'un ABS Cornering multicarte, capable de tenir compte de l’inclinaison de la moto grâce à la centrale inertielle.
Le freinage fait partie des points régulièrement salués dans les essais, particulièrement lorsqu’il est associé à la faible masse et à la précision du châssis. Les évaluations allemandes de MOTORRAD lui accordent également de bons résultats en puissance et dosage du freinage.
Une électronique digne d’une moto beaucoup plus haut de gamme
En 2022, c’est probablement l’un des domaines dans lesquels la RS 660 prend le plus clairement l’avantage sur certaines concurrentes.
La moto possède une centrale inertielle IMU à six axes, qui permet à ses différentes aides électroniques de prendre en compte les mouvements de la moto.
La suite APRC – Aprilia Performance Ride Control comprend notamment :
- ATC : contrôle de traction ;
- AWC : contrôle de wheeling ;
- AEB : gestion du frein moteur ;
- AEM : cartographies moteur ;
- ACC : régulateur de vitesse ;
- ABS Cornering ;
- Aprilia Quick Shift AQS, fonctionnant à la montée comme à la descente des rapports ;
- cinq modes de conduite répartis entre configurations route et piste, dont plusieurs personnalisables.
Le niveau d’équipement était remarquable pour une machine de cette cylindrée en 2022.
C’est d’ailleurs l’un des principaux écarts relevés par BikeSocial lorsqu’il compare la RS 660 à la Yamaha R7 : cette dernière mise sur une approche beaucoup plus simple, là où l’Aprilia dispose d’aides électroniques sensibles à l’angle et de modes de conduite plus sophistiqués.
Le quickshifter est-il de série ?
Oui.
L’AQS bidirectionnel permet de monter et descendre les rapports sans utiliser l’embrayage lorsque les conditions de fonctionnement le permettent. Il fait partie de l’équipement d’origine de la RS 660 2022.
Sur une sportive de cette catégorie, ce n’était pas encore systématique en 2022.
Sur route : la RS 660 n'est pas aussi radicale qu'elle en a l'air
Les photos peuvent laisser penser à une petite RSV4 extrêmement exigeante.
La réalité est différente.
Les demi-guidons restent relativement hauts, la selle ne projette pas excessivement le pilote vers l’avant et le triangle selle-guidon-repose-pieds conserve une vraie logique routière.
La presse britannique comme américaine insiste beaucoup sur ce point : la RS 660 est considérablement plus confortable qu’une supersport traditionnelle, sans basculer pour autant dans l’ergonomie très droite d’un roadster.
En France, Moto Magazine arrive à une conclusion similaire lors de son essai de la version A2 : la position reste sportive sans être extrême et la moto se montre légère, maniable et suffisamment confortable pour une utilisation quotidienne.
Hauteur de selle
La hauteur de selle officielle est de 820 mm.
Le chiffre seul ne permet cependant pas de déterminer si une moto sera réellement accessible à un pilote donné. La largeur de selle, la finesse de la moto au niveau de l’entrejambe, la longueur des jambes et le poids de la machine ont également une influence importante.
Avec ses 183 kg et son architecture relativement compacte, la RS 660 peut ainsi être plus facile à gérer à l'arrêt que ne le laisse penser uniquement son chiffre de hauteur de selle.
Protection aérodynamique : bonne pour une sportive légère, pas une GT
Le carénage de la RS 660 ne remplit pas qu’une fonction esthétique. Aprilia a beaucoup travaillé sur l’intégration aérodynamique de la face avant et sur une structure de carénage à double paroi dérivée des recherches réalisées autour de ses sportives plus performantes.
La protection demeure néanmoins celle d’une sportive compacte.
La presse française a notamment relevé que la bulle d’origine laisse encore une partie de la tête et des épaules exposée à vitesse autoroutière. MOTORRAD sanctionne également davantage la protection au vent que les qualités dynamiques de la moto.
Pour un usage quotidien, cela reste cohérent. Pour effectuer beaucoup d'autoroute ou rechercher une meilleure protection en piste, une bulle plus haute peut avoir un réel intérêt.
Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si Aprilia a choisi une bulle majorée pour sa Limited Edition 2022.
Sur route sinueuse : probablement son terrain de jeu idéal
C’est ici que les avis français, britanniques, italiens et américains deviennent particulièrement homogènes.
La RS 660 n’impressionne pas principalement par une accélération brutale. Elle convainc par l'association de plusieurs qualités : faible masse, moteur disponible, freinage puissant, changement d’angle rapide et électronique très complète.
Cette homogénéité rend la moto particulièrement efficace lorsque la route enchaîne les virages.
La puissance reste suffisamment importante pour devoir être respectée, mais elle est nettement plus accessible que celle d’une superbike moderne de 200 ch ou davantage.
En clair, la RS 660 permet au pilote d’utiliser son châssis et son moteur beaucoup plus souvent.
C’est ce qui explique en partie pourquoi les essais internationaux parlent autant de plaisir, de facilité et de confiance, davantage que de chiffres de vitesse maximale.
Sur circuit : une vraie base sportive
Créer une sportive plus confortable sur route aurait pu conduire Aprilia à sacrifier ses capacités sur piste.
Ce n’est pas le cas.
Ultimate Motorcycling a notamment testé la RS 660 2022 d’origine sur le circuit de Laguna Seca et souligne la cohérence entre son moteur de 100 ch, son châssis et son accessibilité. Cycle News considère de son côté que peu de modifications sont nécessaires pour transformer la plateforme en moto beaucoup plus orientée compétition.
La carrière sportive de la RS 660 a rapidement confirmé le potentiel de cette architecture.
Dès sa première saison en MotoAmerica Twins Cup, la RS 660 a remporté 10 des 13 courses disputées, résultat qu’Aprilia a ensuite célébré avec une série spéciale.
Pour un pilote amateur, la philosophie est également intéressante : 100 ch permettent déjà de rouler extrêmement vite sur circuit tout en laissant davantage de place au travail des trajectoires, du freinage et de la vitesse de passage qu’une superbike beaucoup plus puissante.
RS 660 2022 contre Yamaha R7, Honda CBR650R et autres sportives moyennes
La RS 660 se retrouve souvent comparée à la Yamaha R7 et à la Honda CBR650R, mais ces trois motos proposent en réalité des philosophies assez différentes.
La Yamaha R7 choisit une recette plus simple : moteur bicylindre moins puissant, moins d'électronique et approche sportive très centrée sur le châssis. BikeSocial relevait justement en 2022 l’écart technologique important entre la Yamaha et l’Aprilia.
La Honda CBR650R conserve quant à elle un moteur quatre cylindres, ce qui lui donne un caractère mécanique très différent et la rapproche davantage de la tradition des sportives japonaises, tout en restant plus routière qu’une véritable supersport.
En 2022, les principaux arguments propres à la RS 660 sont donc particulièrement clairs : 100 ch, 183 kg, cadre aluminium, IMU six axes, ABS Cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, régulateur de vitesse et quickshifter bidirectionnel de série.
Elle se place ainsi entre deux mondes : beaucoup plus sophistiquée qu’une sportive légère construite avant tout autour de la simplicité, mais beaucoup moins radicale qu’une machine directement dérivée de la compétition.
Une RS 660 compatible permis A2 : oui, mais avec une nuance importante
C’est une question qui revient souvent.
Oui, la RS 660 existe en version A2 de 35 kW, soit environ 47,5 ch. La documentation officielle Aprilia du millésime 2022 confirme explicitement cette variante.
À l’époque, Aprilia proposait également une homologation spécifique correspondant à une base de 95 ch, permettant le bridage à 35 kW. Il ne faut donc pas résumer la situation en disant simplement qu’une RS 660 de 100 ch peut systématiquement être bridée en A2.
Lors de l’achat d’une RS 660 2022 d’occasion pour un permis A2, il faut donc vérifier l’homologation exacte de l’exemplaire et sa carte grise, plutôt que de se fier uniquement au nom du modèle.
Moto Magazine avait d’ailleurs consacré en janvier 2022 un essai complet à cette déclinaison 47,5 ch, soulignant qu’elle conservait une grande partie des qualités de châssis de la version libre.
Fiabilité de la RS 660 2022 : que faut-il réellement savoir ?
La réputation de la RS 660 est parfois associée à un problème moteur apparu au début de sa carrière.
Il faut replacer celui-ci dans son contexte.
En 2021, Piaggio a lancé une campagne concernant un lot limité de bielles ayant reçu un traitement thermique non conforme. Certains numéros de série de RS 660 et Tuono 660 étaient concernés. Pour les motos touchées déjà livrées, l’intervention prévue par le constructeur consistait à remplacer le moteur complet par un moteur neuf, avec renouvellement de la garantie du véhicule à compter de l’intervention.
Ce problème ne signifie donc pas que « toutes les RS 660 ont un moteur fragile », ni qu’il existe un rappel généralisé propre aux modèles 2022.
Pour une RS 660 d’occasion, la bonne démarche consiste à contrôler le VIN, l'historique d’entretien et l'éventuelle réalisation des campagnes constructeur.
Aprilia dispose toujours d’un outil officiel permettant de vérifier les campagnes de rappel à partir du numéro de châssis.
Cette vérification est bien plus pertinente que de se fier à une simple année indiquée dans une annonce.
Les défauts relevés par la presse
Aucune moto n'est parfaite, et la RS 660 ne fait pas exception.
La synthèse des différents essais fait principalement ressortir quelques critiques récurrentes plutôt que de véritables défauts structurels.
La protection aérodynamique d’origine pourrait être meilleure pour les longs trajets rapides. La presse française a également relevé quelques réactions à la remise des gaz selon la cartographie utilisée, ainsi que certaines vibrations à certains régimes. Les rétroviseurs ne font pas non plus l’unanimité.
L’ergonomie très compacte qui participe à son agilité peut également devenir moins idéale pour les pilotes particulièrement grands, notamment dans une utilisation piste intensive. Cycle News conseille ainsi aux grands gabarits d’adapter davantage leur position lors d’une préparation racing.
Enfin, les suspensions d’origine sont efficaces mais ne proposent pas le niveau de réglage d’un ensemble haut de gamme destiné exclusivement au circuit. Ce n’est pas réellement un défaut pour une sportive routière, mais c’est une distinction importante à faire.
Fiche technique Aprilia RS 660 2022
| Caractéristique | Aprilia RS 660 2022 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 659 cm³ |
| Distribution | DOHC, 4 soupapes par cylindre |
| Puissance maximale | 100 ch / 73,5 kW à 10 500 tr/min |
| Couple maximal | 67 Nm à 8 500 tr/min |
| Alimentation | Injection, 2 corps de papillon de 48 mm |
| Accélérateur | Ride-by-Wire |
| Boîte | 6 rapports |
| Quickshifter | Aprilia Quick Shift up & down |
| Cadre | Double poutre aluminium |
| Bras oscillant | Aluminium |
| Fourche | KYB inversée 41 mm |
| Réglages avant | Précharge et détente |
| Débattement avant | 120 mm |
| Amortisseur arrière | Réglable en précharge et détente |
| Débattement arrière | 130 mm |
| Freins avant | 2 disques 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Disque 220 mm, étrier Brembo 2 pistons |
| ABS | Cornering ABS multicarte |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17, 180/60 ZR17 également homologué |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 15 litres, réserve comprise |
| Poids en ordre de marche | 183 kg |
| Consommation homologuée | 4,9 l/100 km |
| CO₂ | 116 g/km |
| Norme | Euro 5 |
| Centrale inertielle | IMU 6 axes |
| Modes de conduite | 5 |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Traction control | Oui |
| Wheelie control | Oui |
| Gestion du frein moteur | Oui |
| Version A2 | Oui, 35 kW |
Données constructeur Aprilia pour le millésime 2022.
Quelle consommation pour une RS 660 2022 ?
Aprilia annonce une consommation homologuée de 4,9 l/100 km. Avec un réservoir de 15 litres, la capacité théorique permet donc de dépasser les 300 km sur la seule base du cycle d’homologation.
Dans la réalité, l’autonomie dépend évidemment énormément du type de trajet et du rythme. Une utilisation sportive, et plus encore une journée piste, éloigne rapidement la consommation réelle du chiffre d’homologation.
La présence d’un régulateur de vitesse renforce néanmoins le côté polyvalent de la RS 660 lors des trajets plus longs.
Pourquoi la RS 660 2022 reste une excellente base de personnalisation
La RS 660 possède une particularité intéressante : son identité visuelle est déjà très forte d'origine, mais son architecture laisse énormément de possibilités pour créer une moto beaucoup plus personnelle.
Une préparation peut rester discrète et se limiter à quelques éléments de finition et de protection, ou au contraire accentuer fortement son orientation sportive avec une modification de l’aérodynamique, des commandes, des protections, de l’habillage ou de différents éléments de carrosserie.
Son succès sur route comme sur circuit a également créé un écosystème particulièrement important autour du modèle.
Pour Jota Parts, la RS 660 constitue donc une base particulièrement intéressante : suffisamment distinctive pour conserver immédiatement son identité Aprilia, mais suffisamment modulable pour construire une préparation réellement différente d’une moto de série.
L’objectif n’est pas nécessairement de transformer une RS 660 en réplique de machine de course. Une préparation cohérente peut aussi simplement travailler les proportions, les détails, les protections et les finitions pour renforcer le caractère de la moto sans dénaturer ce qui fonctionne déjà.
Notre avis sur l’Aprilia RS 660 2022
La RS 660 2022 n’est ni la sportive la plus puissante du marché, ni la plus radicale, et c’est précisément ce qui fait son intérêt.
Aprilia a réussi à conserver suffisamment d’ADN sportif pour proposer une moto crédible sur circuit tout en supprimant une grande partie des contraintes qui rendaient les anciennes supersportives de moyenne cylindrée difficiles à exploiter quotidiennement.
100 ch, 183 kg, un cadre et un bras oscillant en aluminium, un véritable freinage Brembo, une IMU six axes, un quickshifter bidirectionnel, un ABS Cornering, plusieurs modes de conduite, un contrôle de traction et même un régulateur de vitesse : replacé dans le contexte de 2022, son niveau d’équipement était particulièrement complet.
Mais ce n'est finalement pas sa fiche technique qui explique le mieux son succès.
C’est la cohérence entre tous ces éléments.
Elle est suffisamment facile pour ne pas épuiser son pilote sur route, suffisamment expressive pour ne pas devenir fade, suffisamment légère pour être amusante sans atteindre des vitesses déraisonnables à chaque accélération et suffisamment précise pour permettre une vraie progression sur circuit.
C’est aussi exactement ce que révèle la comparaison des essais internationaux : malgré des approches très différentes, la presse française, britannique, américaine, italienne et allemande converge largement sur cette polyvalence.
La RS 660 2022 n’est donc pas seulement une « petite sportive Aprilia ». Elle représente probablement mieux que beaucoup de machines de son époque ce qu’une sportive de route moderne peut être : performante, technologique, légère, exploitable et personnalisable.
